Maquette de la voiture de course cycle car GN JAP V8 aero engine de Richard SCALDWELL

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GN JAP V8 cycle car

(Richard SCALDWELL)

by Emmanuel Marin

Want to make you follow over time and through my photos the realization of a static model of the cycle racing car GN JAP V8 aero engine by Richard SCALDWELL that I manufacture from scratch from existing photos.

The materials used: aluminum, steel, brass, copper...

Its length will be 55cm, scale 1/6.

Good visit.

Envie de vous faire suivre au fil du temps et au travers de mes photos la réalisation d'une maquette statique de la voiture de course cycle car GN JAP V8 aero engine de Richard SCALDWELL que je fabrique de toutes pièces depuis les photos existantes.

Les matériaux utilisés: aluminium, acier, laiton, cuivre...

Sa longueur sera de 55cm, échelle 1/6.

Bonne visite.

HISTOIRE DE CETTE VOITURE EXCEPTIONNELLE

Cette voiture est extraordinaire par la passion qu'elle déclenche lors de chacune de ses apparitions aux courses auquelles elle participe et au fait qu'elle soit unique au monde.

Son moteur, un V8 refroidissement à air, est le seul prototype d'un moteur d'avion créé en 1908 par JAP (célèbre constructeur de moteurs de motos) qui fut récupéré et monté sur un châssis bois d'un cyclecar de compétition de 1914 du fabricant GN.

Elle dispose de 4 vitesses grâce à un système original de transmission par chaines sur l'arbre arrière (une chaine par rapport)

Son palmarès est éloquent, elle détient le meilleur temps à la course de côte de Shelsley Walsh avec un temps de 37 secondes et a remporté plusieurs courses ainsi que celle de Goodwood...

EVOLUTIONS DE LA FABRICATION

Mise à jour 10/03/2022

Fabrication des supports du train avant et des suspensions.

Mise à jour 12/03/2022

Fabrication du train avant.

Mise à jour 13/03/2022

Amortisseur à friction avant "André Hartford" (voiture Amilcar)

Mise à jour 14/03/2022

Débitage du bois pour la structure du châssis (merci Daniel). Fabrication du second amortisseur à friction.

Mise à jour 16/03/2022

Fabrication des pattes de fixation des amortisseurs sur le châssis (acier + soudure étain). Montage à blanc de l'ensemble.

Mise à jour 21/03/2022

Fabrication des fusées des roues avant. Je ligature les pièces afin qu'elles ne bougent pas au moment de les souder. Chaque fusée est composée de 5 pièces.

Mise à jour 06/04/2022

Fabrication d'une série de tôles pour l'assemblage du châssis. Principe d'assemblage équerres / châssis. Collage du châssis

Mise à jour 11 et 19/04/2022

Une partie du train arrière. Comme dans la réalité, la tôle est emboutie afin de créer des nervures qui renforcent la solidité du bras..

Mise à jour 23/04/2022

Assemblage des tôles renfort du châssis et montage du train avant.

Mise à jour 30/04/2022

Montage du train avant.

Mise à jour 02/05/2022

Fabrication des poulies de guidage des câbles de frein. Assemblage du train arrière.

Mise à jour 03/05/2022

Fabrication des fusées de roue. Utilisation d'une fraise à bout hémisphérique pour réaliser la gorge recevant le tube, puis rainurage pour positionner les bras de direction. L'ensemble est soudé à l'étain.

Mise à jour 12 et 14/05/2022

Fabrication des supports des freins à tambour. Réalisation de la platine support amortisseur arrière. Usinage des tambour de frein.

Mise à jour 16/05/2022

Fabrication des mâchoires des freins à tambour.

La particularité est qu'il n'y a pas de flasque de protection au niveau du frein à tambour, les machoires sont donc visibles.

Mise à jour 23/05/2022

Fabrication des amortisseurs de chocs arrière et de la barre de couplage.

Ensemble terminé (châssis, trains avant et arrière)

Mise à jour 08/07/2022

Fabrication du tendeur afin d'empêcher l'affaissement du châssis au niveau du pare-feu (cloison séparatrice située entre le moteur et le pilote).

Le principe est simple, 2 barres fixées aux extrémités du châssis se rejoignent au centre et sont soudées sur la tête de la vis. En vissant son écrou la vis sort du tube et tend les barres.

Mise à jour